Hơn 45.000 người Mỹ bị chấn thương do xe đạp điện từ năm 2017 đến năm 2022, cho thấy số lượng thương tích do phương tiện này gây ra đã tăng gấp 30 lần. Trong số này, gần 1/10 trường hợp đã phải nhập viện.
Dữ liệu được lấy từ một nghiên cứu mới được công bố trên JAMA Surgery, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn của nhà sản xuất và quy định của địa phương về xe đạp điện.
Theo nghiên cứu, dịch vụ chăm sóc sức khỏe liên quan đến chấn thương do xe đạp điện đã tăng vọt ở Hoa Kỳ, một xu hướng bắt đầu từ đầu những năm 2000 khi xe đạp điện trở nên phổ biến và dễ mua hơn. Theo Statista, đến năm 2022, xe đạp điện chiếm 4% thị trường xe đạp ở Mỹ, tăng từ mức 0,06% vào năm 2015.
Nghiên cứu đã xem xét dữ liệu từ Hệ thống giám sát thương tích điện tử quốc gia, một cơ sở dữ liệu cung cấp ước tính về số bệnh nhân bị thương cần được chăm sóc y tế khẩn cấp. Nhóm nghiên cứu nhận thấy rằng, từ năm 2017 đến năm 2022, số ca chấn thương đã tăng từ 751 lên 23.493 - mức tăng hàng năm là 108%.
Nam giới là những người thường xuyên bị thương nhất, chịu từ 69% đến 79% số ca thương tích trong suốt 5 năm.
Các thương tích được phân bố khá đồng đều giữa các nhóm tuổi, trong đó trung bình:
- Những người từ 18-34 tuổi bị thương từ 30% đến 46%;
- Những người từ 35-54 tuổi bị thương trung bình từ 11% đến 40%;
- Những người trên 55 tuổi bị thương trung bình từ 17% đến 20%.
Trong năm 2017, những người từ 18-34 tuổi chiếm 63% tổng số ca thương tích do xe đạp điện được báo cáo.
Các loại thương tích được báo cáo cũng rất đa dạng, không có thương tích cụ thể nào chiếm ưu thế.
- Gãy xương và trật khớp là chấn thương phổ biến nhất, tỷ lệ trung bình từ 20% đến 38%.
- Chấn thương ở đầu chiếm từ 22% đến 36% số ca chấn thương.
- Chấn thương ở chi trên dao động từ 23% đến 36%.
Mức độ nghiêm trọng của vết thương cũng tăng lên qua các năm, khiến nhiều bệnh nhân phải nhập viện hơn. Từ năm 2017 đến năm 2022, dữ liệu cho thấy số ca nhập viện tăng gấp 43 lần.
Nghiên cứu cho thấy tỷ lệ sử dụng mũ bảo hiểm của người đi xe đạp điện thay đổi theo từng năm. Khoảng 50% người đi xe đạp điện đội mũ bảo hiểm vào năm 2017. Tỷ lệ này đạt đỉnh điểm là 62% vào năm 2019 và 2020 trước khi giảm xuống còn 36% vào năm 2022.
Nhóm nghiên cứu lưu ý rằng sự gia tăng chấn thương đầu (thấp nhất vào năm 2017) có thể là do việc giảm sử dụng mũ bảo hiểm. Nguy cơ chấn thương đầu cao hơn 1,9 lần đối với người không đội mũ.
Các bang đã nỗ lực thông qua luật điều chỉnh việc sử dụng xe đạp điện trên khắp nước Mỹ. Phần lớn luật tập trung vào cách phân loại xe đạp điện. Sự phân loại đó thường xác định ai có thể đi xe đạp điện và ở đâu.
Ví dụ: 36 tiểu bang có hệ thống ba hạng cho xe đạp điện. Các phân loại này chỉ ra các loại xe đạp điện khác nhau hiện có trên thị trường, từ xe đạp đường trường và xe cruiser cho đến những loại phù hợp hơn cho địa hình đồi núi.
Lý do đằng sau những luật và phân loại này là việc đặt chiếc xe đạp phù hợp trên một bề mặt phù hợp sẽ giúp mọi người an toàn hơn và hạn chế chấn thương.
Theo Amie Dahnke - The Epoch Times
Bảo Vy
