Lúc 11 giờ 45 ngày 31/5, chuyến tàu hàng số hiệu ASY22 dài 325 m, tải trọng 939 tấn gồm 23 toa di chuyển an toàn qua hầm đường sắt Chí Thạnh với vận tốc 5 km/giờ, chính thức thông tuyến đường sắt Bắc - Nam.
Trưa ngày 31/5, hầm đường sắt Chí Thạnh đã chính thức thông tuyến sau 10 ngày khắc phục sạt lở, tuyến đường sắt Bắc - Nam không còn bị chia cắt.
Trước thời điểm phát lệnh thông tuyến lúc 12h20, đoàn tàu hàng 23 toa, tải trọng gần 940 tấn, đi vào hầm thử tải với vận tốc 5 km/h theo hướng từ Bắc vào Nam và ngược lại, sau đó vận tốc tăng dần lên 15 km/h. Quá trình thử tải diễn ra trong 15 phút mà không gặp sự cố nào.
Ông Trần Anh Tuấn, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, tàu số hiệu HSE9 (từ Hà Nội vào TP.HCM) là chuyến đầu tiên chở khách đi qua hầm, nối tiếp theo là các tàu SE21 và SE8.
Trước đó, hơn 200 công nhân cùng nhiều máy đào, thiết bị chuyên dụng làm việc xuyên đêm để xử lý những công đoạn cuối cùng trước khi cho tàu chạy thử nghiệm.
Theo lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, sự cố sụt lở hầm đường sắt Chí Thạnh với khối lượng đất đá hơn 400 m3 đã khiến cho tuyến đường sắt qua khu vực này bị ách tắc trong nhiều ngày. Ngành đường sắt đã phải thực hiện trung chuyển 128 chuyến tàu với hơn 36.000 hành khách từ ga Tuy Hòa đến ga La Hai và ngược lại để đảm bảo lịch trình di chuyển.
Hầm đường sắt Chí Thạnh là 1 trong số 11 hầm đường sắt nằm trong dự án kiên cố hóa các hầm đường sắt trên cả nước, đang được Bộ GTVT triển khai với tổng kinh phí thực hiện khoảng 7.000 tỷ đồng. Hiện dự án đã cải tạo, kiên cố được 9 hầm, còn 2 hầm vừa khắc phục là hầm đường sắt Chí Thạnh và hầm đường sắt Bãi Gió, tỉnh Khánh Hòa.
Trước đó, trong lúc hoạt động gia cố hầm Chí Thạnh đang được triển khai, sáng và chiều 21/5 đã xảy ra 4 lần sụt lở tại km1168+722 với tổng ước tính khoảng 440m3 đất đá.
Đến sáng 26/5, sự cố sụt lở lần thứ 5 tái diễn với khoảng 50m3. Nguyên nhân do địa chất, đất đá bị phong hóa kết hợp tầng phủ trên nóc hầm mỏng (khoảng 25m) dẫn đến việc sụt lở hầm đường sắt Chí Thạnh.
