Nếu tính các khoản thuế, phí thì mỗi lít xăng đang phải gánh thêm hơn 11.000 đồng, chiếm tới 44% giá thành bán ra.
Ngày 11/2 vừa qua Bộ Tài chính & Công thương Việt Nam đã tăng giá bán lẻ xăng dầu trong nước, thêm gần 1000 đồng/lít. Đây là lần tăng giá thứ 3 liên tiếp từ đầu năm đến nay của xăng dầu, kéo giá bán lẻ xăng E5 RON 92 lên gần 25.000 đồng/lít; còn RON 95 là 25.322 đồng/lít. Các mức giá xăng dầu này hiện ở mức cao nhất trong vòng 8 năm qua.
Mặc dù giá bán đã rất cao nhưng các doanh nghiệp kinh doanh trong nước vẫn kêu lỗ. Giám đốc Công ty CP Xăng dầu Tự lực 1 nói với báo Dân trí: "Mỗi lít xăng bán ra đang lỗ 600 - 700 đồng. Trung bình một cửa hàng bán được 600 khối thì tháng mất 400 triệu đồng. Vậy nhưng chúng tôi vẫn phải chấp nhận, biết kêu ai giờ. Mặt hàng này không phải muốn đóng là đóng".
Tuy giá nhập khẩu xăng tại thời điểm hiện tại, RON 95 tại cảng có giá khoảng gần 15.000 đồng/lít nhưng mặt hàng này lại phải gánh chịu quá nhiều loại thuế phí khác nhau khiến giá đội lên rất cao.
Ví dụ trường hợp xăng RON 95 đang phải gánh các loại thuế phí sau:
- Giá xăng phải đóng thuế nhập khẩu 10%, tương đương khoảng 1.493 đồng/lít.
- Thuế tiêu thụ đặc biệt đang được áp là 10% tương ứng 1.493 đồng.
- Thuế VAT 10% theo giá bán thì rơi vào khoảng 2.532 đồng.
- Thuế bảo vệ môi trường cố định 4.000 đồng/lít.
Như vậy, tổng chi cho 4 sắc thuế là 9.518 đồng/lít, tức chiếm 38% giá thành bán ra của một lít xăng RON 95 (giá 25.322 đồng/lít).
Ngoài ra, mỗi lít xăng cũng phải cộng thêm chi phí kinh doanh định mức (1.050 đồng/lít), lợi nhuận định mức (300 đồng/lít), mức trích lập quỹ bình ổn (300 đồng/lít) và lợi nhuận của doanh nghiệp.
Tính chung, các khoản chi phí đã lên tới 11.168 đồng/lít, chiếm 44% giá thành bán ra của một lít xăng RON 95.
Nếu cộng tất cả các loại thuế, phí thì giá cơ sở cho mỗi lít xăng lên đến 26.104 đồng/lít. Như vậy với việc, bán ra mỗi lít xăng, doanh nghiệp đầu mối phải chịu lỗ gần 800 đồng.
Nói về việc thuế phí khiến cho giá bán lẻ xăng trong nước tăng cao, Vụ trưởng Vụ thị trường trong nước (Bộ Công Thương) cho biết, Bộ Tài chính đã so sánh với các nước và đánh giá là "vừa phải, phù hợp".
Gần đây, Hiệp hội Xăng dầu góp ý, liên Bộ Công Thương - Tài chính cần tính lại các khoản chi phí trong công thức tính giá cơ sở, như lợi nhuận định mức, chi phí kinh doanh định mức xăng, dầu cho phù hợp với thực tế.
Các chi phí này được áp dụng từ năm 2014 đến nay, và hiện không còn phù hợp do giá trên thị trường biến động liên tục, lạm phát và các chi phí khác (vận chuyển, nhân công...) đều đã tăng, theo Vnexpress.
